自動分揀系統(tǒng)是智能物流裝備中的核心部件，能連續(xù)、大量地給貨物分類，基本實現(xiàn)無人操作排序，錯誤率極低。自動分揀系統(tǒng)主要由以下幾個部分組成：

　　（1）控制裝置：識別、接收和處理分揀信號；

　　（2）分類裝置：執(zhí)行控制系統(tǒng)發(fā)來的分揀指令，使商品進(jìn)入相應(yīng)的分揀道口；

　　（3）輸送裝置：將已分揀好的商品輸送到相應(yīng)的分揀道口，以便進(jìn)行后續(xù)作業(yè)；

　　（4）分揀道口：將商品脫離輸送裝置并進(jìn)入相應(yīng)集貨區(qū)域的通道。

　　目前我國快遞分揀自動化程度較低，在勞動密集型的轉(zhuǎn)運中心，與分揀作業(yè)直接相關(guān)的人力約為一半，分揀作業(yè)時間約占整個轉(zhuǎn)運中心作業(yè)時間的30%～40%，分揀的成本占到轉(zhuǎn)運中心總成本的40%。智能分揀設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)以大轉(zhuǎn)盤模式，將快遞流水線和分區(qū)的建包袋結(jié)合，在800平方米操作區(qū)域大循環(huán)，每小時處理超過1.2萬件包裹，全過程只需一次掃碼，大大縮短了操作時間，滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)可減少2/3的分揀人員，分揀精準(zhǔn)度達(dá)99%以上。

　　以蘇寧為例，蘇寧云倉擁有SCS智能揀選系統(tǒng)、A-frame自動揀貨系統(tǒng)等高科技，日處理包裹可達(dá)到181萬件，是行業(yè)同類倉庫處理能力的4.5倍以上，其分揀速度是傳統(tǒng)人找貨揀選方式的10倍以上，揀選效率達(dá)到每人每小時1200件，揀選準(zhǔn)確率可達(dá)99.99%以上。

　　雖然快遞行業(yè)逐步推廣了電子面單，但在設(shè)備分揀過程中卻可能因條形碼破損而出現(xiàn)無法識別的情況。德邦通過采用華為OCR（光學(xué)字符識別）技術(shù)，分揀設(shè)備能夠準(zhǔn)確地識別面單上的文字信息，并判斷出貨物的目的地，快速分揀。

　　去年，菜鳥聯(lián)手圓通啟用了超級機(jī)器人分撥中心，在“雙十一”高峰期，2000平方米的場地內(nèi)，350臺機(jī)器人晝夜作業(yè)，每天可分揀超50萬個包裹，機(jī)器人三天的行駛里程足以繞地球一圈。機(jī)器人在操作平臺上自動根據(jù)包裹流向的不同，將包裹運到對應(yīng)區(qū)域格口。到達(dá)指定位置后，機(jī)器人上的托盤豎起，包裹被倒入格口，然后順著通道從二層滑到一層包裹裝運區(qū)，完成整個過程僅需十幾秒。

　　去年11月，順豐獲批將在順義建設(shè)北京順豐全自動倉儲分揀中心及配套設(shè)施項目，投資超過5億元，建成后快遞智能分揀日均處理量將高達(dá)150萬票。整個分揀中心及配套項目能在保證峰值處理量的情況下同時進(jìn)行600個流向的分揀操作，單一中轉(zhuǎn)場小件處理量將達(dá)到每小時10萬件以上，分揀效率可提升30%。