▲在城市間進行物流配送的氫燃料電池車。（受訪單位供圖）

　　5月8日中午1點，九龍坡區(qū)恒鑫老頂坡汽配城。重慶響鐺鐺物流公司的貨運司機楊同華將車上的剎車盤等貨物碼齊后，發(fā)動汽車，開往成都雙流金恒德汽配城。

　　高效率、零排放，讓氫能源燃料電池車備受關注。2021年11月，“成渝氫走廊”啟動儀式在重慶九龍坡區(qū)及四川成都、內江同時舉行，川渝攜手打造的互聯(lián)互通的氫能經濟網絡拉開運營序幕。

　　一年多來，“成渝氫走廊”建設、運營情況如何？重慶日報記者日前就此進行了采訪，得知這條“走廊”不僅實現(xiàn)了成渝綠色物流運輸示范專線的聯(lián)通，還在國內首次實現(xiàn)了氫燃料電池物流車的城際干線運輸。

　　作為“成渝氫走廊”起點之一，九龍坡區(qū)已經匯聚起包括氫動力商用車制造商、氫動力商用車物流公司、加氫站等在內的車輛制造、場景應用、能源補給體系。

　　數據顯示，自2021年底“成渝氫走廊”干線運行以來，成渝兩地已累計投入氫動力商用車100余臺進行常態(tài)化運營，運行車次6000余次，運輸總里程逾180萬公里，運載貨物總重5萬余噸。

　　楊同華的成都行，是一趟真正意義上的貨運物流綠色專線之旅。

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　　百余輛“重慶造”氫能源燃料電池車穿梭在“走廊”上

　　每周一三五中午1點，楊同華會從九龍坡恒鑫老頂坡汽配城出發(fā)，經大學城上渝蓉高速，在成都雙流站下道，下午5點左右抵達金恒德汽配城。“單程4個半小時左右，一天打個來回輕輕松松。這個氫燃料車采用自動擋駕駛，開起輕松。”

　　記者從這款氫燃料電池物流車的制造商——位于九龍坡區(qū)的慶鈴汽車股份有限公司了解到，自2021年以來，該公司已有4.5噸、8.3噸、12噸、18噸四個系列的輕中重卡車型面世，以此為平臺打造的廂式車、冷藏車等10余款物流車型，在全國15座城市投放了300余輛，面向商超配送、冷鏈運輸、汽配物流等不同運營場景，覆蓋了城市配送、干線物流、中重型長途運輸等商用車典型應用場景。

　　“其中，在‘成渝氫走廊’運營的車輛有100余輛。”慶鈴汽車股份有限公司氫能源運營總監(jiān)曾柯說。

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　　重慶加快建設加氫站，到2025年將建成15座

　　5月8日下午5點半，成都雙流金恒德汽配城。卸完貨后，楊同華又忙著協(xié)助工人裝載返程的車門、車燈等貨物。6點過，氫燃料電池物流車踏上了歸途。

　　晚上7點左右，汽車駛進成都龍泉驛加氫站。消除靜電、檢查泄露、登記信息、添加氫氣……只花了5分鐘，楊同華就補加了5公斤氫氣。他指著車頭背后的三個加氫罐對記者說，“加滿可以跑300到500公里。”

　　據了解，圍繞打通“氫走廊”，聚焦渝北空港物流園、沙坪壩物流園、巴南物流園等三大物流園區(qū)，重慶加快加氫站建設，為氫燃料車運營提供更多支撐。

　　目前，除中國石化半山環(huán)道綜合加能站外，還有中國石油雙溪站等一批加氫站已投用或正在驗收中。

　　為了支持氫燃料電池汽車推廣應用，重慶專門出臺了相關政策措施，自2021年起，對納入全市整體規(guī)劃并建成運行的前10座加氫站，按建設實際投資30%的比例對投資主體進行補貼，同時給予加氫站運營補貼。

　　據了解，到2025年，重慶將建成加氫站15座。

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　　氫燃料電池車可為企業(yè)降低運行成本30%左右

　　楊同華給記者算了一筆賬：重慶加氫站的價格是每公斤氫氣25元，自己所駕駛的這輛車加滿大概需10公斤氫氣，只需200多元，算下來每公里燃料成本要比油車低約0.5元，一年下來可降低成本約20%。

　　作為國內首條氫燃料電池物流車城際干線運輸的運營方，楊同華所在的重慶響鐺鐺物流有限公司副總經理鄧偉任告訴記者，油車、電車和氫車是目前用于物流運輸的三種可選方案。

　　以成渝兩地之間載重相當的城際物流為例，油車每公里油耗成本1.2元左右，經濟效益差；電車雖然能耗成本最低，但單程需充電兩次，每次充電要一個小時，影響配送效率；氫車每公里能耗成本只有0.7元左右，還可保證時效，也不受貨車限行政策影響，綜合效益最優(yōu)。

　　鄧任偉說，自2021年“成渝氫走廊”運行以來，公司采購的12輛8.3噸載重氫燃料電池物流車，每月可為企業(yè)降低成本約15萬元，加之氫能車具有使用壽命長、維保費用低等特點，還享受政府采購補貼和車場費用減免等優(yōu)惠政策，綜合測算可為企業(yè)降低運行成本30%左右。