在經過測試和試驗場試驗后，位于曼海姆的DaimlerChrysler工廠決定使用Crown ESR4500型前移式叉車。這種車輛的使用范圍極廣，可以直接為生產服務。

    早在2004年，DaimlerChrysler公司便在世界市場上銷售了32800輛公交車。負責其歐洲公交車業務的是EvoBus公司，該公司是因1995年Mercedes-Benz和Kaessbohrer Setra商標合并而成立的。在2005年度，EvoBus公司的銷售額增長了13%，達到了大約8700輛車。

    EvoBus公司在歐洲擁有5個生產廠，其中一個在曼海姆。曼海姆工廠大約擁有3300名員工，工廠占地面積為300000平方米，倉儲和組裝車間面積為180000平方米，這里生產大型客車和旅游車以及Mercedes-Benz城市公交車。產品范圍可以覆蓋整個市場需求：從微型車到鉸接式掛車，從公交線路車到雙層豪華客車。

圖1  曼海姆工廠的公交車生產線

    地面輸送車選擇標準

    對用于企業內部物流作業的車輛的選擇，EvoBus公司是按照特定的原則來做出的。一方面公司需要確定一定數量的車輛和供應商，以節省培訓、服務和維護的費用；另一方面也按照一定的標準處理報價。此外，還需要耗費一周的時間對測試車輛的主要部件進行測試。服務人員和司機在采購決策中有著重要的發言權，技術和商務上的對比結果同樣也不容忽視。

    以往的測試車型又有了后續新的型號。“兩年前，Crown公司的前移式叉車在生產車間和倉庫區域里的試用中表現很好，所以在今后幾年的試驗場試驗中將轉型到目前的這種伸縮桿式叉車型號。”EvoBus公司負責跨部門設計的Michael Kruegel這樣總結最初的經驗。

    在ESR型叉車上，其行駛發動機、升降電機和轉向電機均采用交流電技術，所以該型號的叉車所需的維護量極低，工作效率高。與其他車型的轉載效率進行比較，也能證明ESR4500型叉車具有明顯的優勢。起動狀態、升降加速性能亦是如此。ESR4500型叉車進給滑板具有很強的抗扭結構。叉車設有四個行駛輪，側面還有四個可調的邊輪，用于側面的導向，兩個可調的正反軸承，減輕了立柱在伸縮時的擺動。

    目前有六輛承載能力為2t、升幅在7.95m的此類前移式叉車投入使用。叉車的工作從貨物入庫區域對卡車的卸貨開始。然后把部件直接輸送到生產車間里，而無需入庫儲存。只要生產需要調用某種部件，叉車即刻把部件輸送到需要部件的地點。因此叉車除了在各個車間運行之外，也在車間之間的露天地面上行駛。叉車的裝備也符合DaimlerChrysler公司的規定：所有車輛均為橙黃色，所選用的漆料為特殊的RAL2000。車輛擁有必要的裝備：兩個前照燈、尾燈和制動燈，以利于在空地上行駛。

圖2  為了承載不同寬度的托梁，前移式叉車設有一個調節裝置

    在生產區域，轉彎性能尤為重要，因為生產道路之間的通道要盡量地少。在極其狹窄的空間里叉車對轉向的即刻反應也是非常重要的。這項要求在ESR4500型叉車上通過與速度相關的電動轉向系統得到保證。為了承載不同寬度的托梁，前移式叉車設有一個6-2400N型調節裝置，其調節范圍為200-740mm，包括側面滑閥。

    良好的視野

    叉車司機Michael Schmitt先生說：“在日常工作中電動操作手柄具有很大的優點。只要用手指簡單按一下即可。對貨叉具有良好的視野是個明顯的優勢，在使用ESR4500型叉車對貨物進行入庫時，人們可以很舒適地越過立柱，把視角投向柵格箱。”由Crown公司申報專利的側向立柱可以向司機提供立柱之間的較大的視野空間，同時由于操作臺比較低，司機可以不受阻礙地看到貨叉尖端，這樣可以很順利地叉起托盤。為了保證在貨物定位時司機達到最佳的高度視角，Crown公司特別使用了傾斜的橫梁和司機保護罩緊固條。

    沒有停機時間

    關于服務和維護問題，儲運技師Kurt Neumann先生指出只需對蓄電池進行簡單的維護：“其實對我們來說并不是什么問題，因為48V電池的額定容量為775Ah，足夠兩個作業班次用了，但是這種前移式叉車電池的外移非常簡便。”電池格通過進給滑板從底盤被推出，因此無需使用其他任何工具，司機也可以留在其座位上。針對充電，還有一個自動充電裝置可供使用。

    “迄今為止，我們還沒有發生過因為技術問題而停機的現象。車輛每年維護一次，對此采用UVV檢測方法進行檢測。”Peter Hildenbrand補充說道。公司最近剛訂購了三臺新的前移式叉車。“我們沒有更換我們的隊伍，只是又到了該訂購新型設備的時候了。”Kruegel如是說。