前段時(shí)間的高菜價(jià)，讓物流頓時(shí)成了各方關(guān)注的焦點(diǎn)。去年，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，把冷鏈物流的發(fā)展推上了政策層面，如今，國(guó)內(nèi)的冷鏈物流到底發(fā)展到了何種地步？與發(fā)達(dá)國(guó)家的冷鏈物流有何差距？這些問(wèn)題成了第三屆中美冷鏈物流會(huì)議上各方探討的焦點(diǎn)。

　　6月2日—3日，由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、美國(guó)駐華大使館農(nóng)業(yè)貿(mào)易處主辦的第三屆中美冷鏈物流會(huì)議在鄭州舉行。會(huì)上中美雙方的冷鏈代表以及冷鏈物流各環(huán)節(jié)的代表分析了中美冷鏈物流存在的差距，更試圖尋求國(guó)內(nèi)冷鏈物流發(fā)展的突破。

　　“冷鏈物流應(yīng)走集約化路線”

　　據(jù)相關(guān)媒體披露，物流占我國(guó)GDP的比重是西方發(fā)達(dá)國(guó)家的2倍多，物流環(huán)節(jié)過(guò)多被認(rèn)為是推高物流成本的關(guān)鍵因素。

　　中國(guó)物流技術(shù)協(xié)會(huì)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)委員會(huì)秘書長(zhǎng)劉衛(wèi)戰(zhàn)認(rèn)為，流通環(huán)節(jié)過(guò)多是小農(nóng)經(jīng)濟(jì)的必然產(chǎn)物，不同于美國(guó)的集約化物流業(yè)。

　　農(nóng)產(chǎn)品物流成本過(guò)高一方面是因?yàn)檗r(nóng)產(chǎn)品沒(méi)有升級(jí)，低價(jià)值的初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品占主要比重，另一方面，農(nóng)產(chǎn)品的物流成本有很大一部分是社會(huì)高成本的繼承，如油價(jià)、交通費(fèi)和罰款等，“運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)自身的收費(fèi)其實(shí)很低”。

　　他認(rèn)為，解決流通環(huán)節(jié)成本過(guò)高的關(guān)鍵是構(gòu)建適合中國(guó)國(guó)情的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈，“中國(guó)也應(yīng)該像美國(guó)一樣走集約化路線。”生產(chǎn)的相對(duì)集約是提高農(nóng)民在流通中的話語(yǔ)權(quán)、解決信息不對(duì)稱的主要途徑。

　　據(jù)招商美冷國(guó)際業(yè)務(wù)總裁尼爾萊德介紹，美國(guó)的冷鏈物流最初也是以零售商為主，后來(lái)慢慢轉(zhuǎn)變成服務(wù)運(yùn)營(yíng)商集中服務(wù)，美國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)形成了全國(guó)有規(guī)模的生產(chǎn)設(shè)施運(yùn)輸企業(yè)將冷凍食品全程冷鏈運(yùn)輸?shù)饺珖?guó)5個(gè)地區(qū)配送中心然后再送到零售的倉(cāng)儲(chǔ)中心。

　　這5個(gè)地區(qū)配送中心，每個(gè)配送中心不低于5萬(wàn)平方米的庫(kù)容面積，是一個(gè)非常完整的冷鏈物流中心，從這里輸出的產(chǎn)品99%已經(jīng)是經(jīng)過(guò)加工、處理的成品或半成品。
　　
　　河南眾品集團(tuán)供應(yīng)鏈總監(jiān)陳銳說(shuō)，中國(guó)的冷鏈物流存在企業(yè)物流介入、整體供給不足和良好的政策環(huán)境三大特點(diǎn)，但是集中度非常低，前十名冷鏈物流企業(yè)的市場(chǎng)占有率不到6%。他認(rèn)為，中國(guó)的冷鏈商業(yè)模式創(chuàng)新非常重要，這背后是效率和組織方式的創(chuàng)新，包含了戰(zhàn)略定位的創(chuàng)新、業(yè)務(wù)系統(tǒng)的創(chuàng)新、配送模式的創(chuàng)新、供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)模式創(chuàng)新和交易模式創(chuàng)新等。

　　信息化是冷鏈物流發(fā)展方向
　
　　中美在冷鏈物流商業(yè)模式上存在一定的距離，但裝備和技術(shù)并無(wú)懸殊。在第三屆中美冷鏈物流會(huì)議上，制冷機(jī)組的代表美國(guó)開(kāi)利，冷鏈的保溫材料代表拜耳科技，物料搬運(yùn)設(shè)備代表力至優(yōu)叉車以及冷鏈信息化的代表武漢翼彩科技等代表都表示，中美冷鏈裝備和技術(shù)方面并無(wú)大的差別，關(guān)鍵是使用意識(shí)和整個(gè)物流環(huán)境的差異。

　　力至優(yōu)叉車（天津）有限公司項(xiàng)目經(jīng)理齊新濤說(shuō)，電叉車既方便操作又環(huán)保，對(duì)食品行業(yè)尤其安全，在西方物流中的普及率是80%，而在中國(guó)僅為30%。

　　“很多企業(yè)仍然將價(jià)格放在第一位，認(rèn)為電叉車對(duì)他們來(lái)說(shuō)沒(méi)必要，其實(shí)從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，電叉車的使用壽命是6年左右，比使用燃油叉車要?jiǎng)澦愕枚啵乙箔h(huán)保安全。但是目前大多數(shù)企業(yè)尤其是中小型企業(yè)意識(shí)不到這點(diǎn)。”

　　深圳市糧食集團(tuán)有限公司曙光冷庫(kù)分公司總經(jīng)理鐘愛(ài)陽(yáng)也認(rèn)為先進(jìn)的技術(shù)裝備確實(shí)能對(duì)冷鏈物流的發(fā)展起到非常重要的作用。但是信息化需要增加成本，需要新的技術(shù)如GPS、溫控、封閉站臺(tái)、WMS等，而冷鏈物流企業(yè)需要在人力、資源、資金上進(jìn)行平衡，這不是很多企業(yè)能夠承受的。但是他坦言，技術(shù)裝備對(duì)企業(yè)發(fā)展確實(shí)非常重要，信息化肯定是未來(lái)的發(fā)展方向。