過去的一年，我國國民經(jīng)濟運行穩(wěn)中向好，物流業(yè)發(fā)展的需求基礎(chǔ)持續(xù)鞏固。習近平總書記等新一代領(lǐng)導集體重視物流業(yè)發(fā)展，物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位進一步提升。全行業(yè)抓住機遇，穩(wěn)中求變，呈現(xiàn)出一系列新特點。

　　1.總體運行趨穩(wěn)向好，細分市場深度調(diào)整。

　　我國物流業(yè)運行總體仍處于平穩(wěn)增長態(tài)勢。2013年，中國物流業(yè)景氣指數(shù)（LPI）全年保持在50%以上。預計全年社會物流總額接近200萬億元，同比增長9.5%左右；物流業(yè)增加值預計可達3.9萬億元，同比增長8%左右，兩項指標增速均比上年略有放緩，但仍快于同期GDP增速；社會物流總費用與GDP的比率將保持在18%左右，社會物流成本較高的局面依然沒有改變。

　　細分市場分化明顯。受內(nèi)需擴大特別是網(wǎng)上購物需求帶動，快遞、快運、配送等物流市場保持高速增長。全國規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務量累計完成91.9億件，同比增長61.6%。從細分行業(yè)看，快速消費品、食品、醫(yī)藥、家電、電子、汽車等與居民消費相關(guān)的物流市場保持較高增長。農(nóng)村物流、社區(qū)物流趨于活躍，冷鏈物流宅配市場受到關(guān)注。由于國際需求不振，國內(nèi)經(jīng)濟增速放緩，航運、航空貨運市場依然低迷，多家大型企業(yè)出現(xiàn)虧損。由于需求疲軟和產(chǎn)能過剩，鋼鐵、煤炭等與生產(chǎn)資料相關(guān)的物流市場持續(xù)低迷，行業(yè)陷入深度調(diào)整。在大宗貨物運輸需求下降的情況下，鐵路部門積極推行貨運組織改革，下半年貨運量持續(xù)增長，全年貨物發(fā)送量與上年持平。

　　2.多業(yè)聯(lián)動繼續(xù)深化，跨界競合漸成趨勢。

　　物流業(yè)與制造業(yè)、流通業(yè)和金融業(yè)等多業(yè)聯(lián)動進一步深化。中遠物流、中郵物流、廣東嘉誠物流、廈門嘉晟供應鏈公司、安得物流等，分別為天津空客、中國重汽、松下電器、美的電器等制造企業(yè)提供全程供應鏈服務，物流企業(yè)與制造企業(yè)走向深度融合。太原鋼運推進生產(chǎn)物流領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新，一批擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的專利技術(shù)投入應用。商貿(mào)業(yè)物流平臺開放，物流業(yè)融入商貿(mào)物流網(wǎng)絡。京東商城、蘇寧易購、易迅網(wǎng)等電商企業(yè)開放自建物流平臺，吸引社會物流企業(yè)。順豐速運在武漢中百超市、南京蘇果便利店推出寄件及快件自提業(yè)務，實現(xiàn)網(wǎng)絡無縫對接。金融業(yè)在多業(yè)聯(lián)動中發(fā)揮重要作用。長久集團積極探索汽車物流金融業(yè)務模式，全面啟動金融物流業(yè)務。2012年“鋼貿(mào)危機”以后，生產(chǎn)資料金融物流業(yè)務整體規(guī)模有所收縮，市場向有實力、講誠信的企業(yè)集中。中物華商發(fā)起成立“中國物流金融平臺”，統(tǒng)一業(yè)務流程，共享監(jiān)管信息，意在促進金融物流誠信體系建設(shè)。

　　跨界競合開始加速。電商企業(yè)自建物流體系，物流企業(yè)拓展網(wǎng)上業(yè)務。京東商城在北京、上海、廣州等地建立物流基地，提升自身物流能力；蘇寧打造“物流云”體系，物流配送網(wǎng)點加快全國布局；順豐優(yōu)選試水電子商務，擴展常溫商品配送城市；德邦物流、佳吉快運等零擔快運企業(yè)進軍快遞市場；南航、東航等航空運輸企業(yè)推出快遞快運產(chǎn)品。各類企業(yè)跨界競合，促進了資源整合和產(chǎn)業(yè)融合。

　　3.平臺整合初見成效，物流網(wǎng)絡下沉發(fā)展。

　　在公路貨運領(lǐng)域，傳化公路港加緊連鎖復制，卡行天下網(wǎng)絡平臺集合了1000多家小微物流企業(yè)，林安物流整合社會車輛資源150萬輛。這些各具特色的公路貨運物流平臺，有效提升了行業(yè)集約化、標準化和信息化水平。在電子商務領(lǐng)域，阿里巴巴牽頭成立“菜鳥網(wǎng)絡”，對未來電商物流生態(tài)將產(chǎn)生重要影響。在國際運輸領(lǐng)域，中外運推出國內(nèi)首個跨境航空物流電商平臺和海運電子商務平臺，整合分散的國際運輸資源。在家電物流領(lǐng)域，海爾日日順物流建立了家電和大件商品“送裝一體化”的社會化服務平臺，通過物流網(wǎng)、配送網(wǎng)、服務網(wǎng)、信息網(wǎng)“四網(wǎng)融合”，實現(xiàn)了直配鄉(xiāng)鎮(zhèn)無盲區(qū)。在大宗商品流通領(lǐng)域，淮礦現(xiàn)代物流推出平臺+基地供應鏈管理模式，為鋼鐵企業(yè)開設(shè)品牌專場，整體交易能力突破1000萬噸。

　　受城鎮(zhèn)化發(fā)展和終端客戶需求影響，物流網(wǎng)絡加快向二三線市場、居民社區(qū)和農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)下沉。航空運輸企業(yè)加大中西部地區(qū)國際航線開辟力度，滿足日益增長的進出口貿(mào)易需求。申通快遞對川渝地區(qū)產(chǎn)品全面提速，90個城市實現(xiàn)次日達。德邦物流直營網(wǎng)點達到4300多家，中西部網(wǎng)點數(shù)增幅較大。遠成集團建設(shè)遂寧中國西部現(xiàn)代物流港，打造輻射西南地區(qū)運輸市場的大型現(xiàn)代化物流園區(qū)。

　　4.各類資本投向物流，兼并重組熱潮涌動。

　　2013年多家產(chǎn)業(yè)基金投資快遞、公路快運、冷鏈物流、化工物流、物流地產(chǎn)等領(lǐng)域。中信產(chǎn)業(yè)基金收購天地華宇，鐘鼎創(chuàng)投投資卡行天下，紅杉資本完成對安能物流多輪投資，公路快運市場新型組織方式獲得資金支持。多家資本注資全峰快遞，聯(lián)想控股收購全日通等快遞企業(yè)，長期獨資經(jīng)營的順豐速運首次引入戰(zhàn)略性投資。普洛斯、中儲、寶灣等專業(yè)物流地產(chǎn)企業(yè)加大投資力度，擴大倉儲管理面積。一些鋼鐵、煤炭、房地產(chǎn)企業(yè)投資轉(zhuǎn)向，開始在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域?qū)で髾C會。

　　兼并重組應對市場變革。武鋼集團重組旗下物流業(yè)務，包含過去的物流公司和港務板塊，成立武鋼集團物流公司。阿里巴巴投資海爾日日順物流，實現(xiàn)“天網(wǎng)”與“地網(wǎng)”融合。重慶百貨收購重慶慶榮物流，緩解商超倉儲不足壓力。新杰物流收購上海強生便捷貨運，進入城市配送領(lǐng)域。圓通速遞等快遞企業(yè)推進加盟模式向直營模式轉(zhuǎn)變，治理機制和組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。一批領(lǐng)先的物流企業(yè)積極籌備上市，也有一批不適應市場變化的企業(yè)被淘汰出局。

　　5.區(qū)域物流結(jié)盟發(fā)展，國際物流面臨機遇。

　　區(qū)域物流一體化推進。長三角區(qū)域跨關(guān)區(qū)、跨檢區(qū)通關(guān)模式不斷創(chuàng)新，形成了多方共同參與的區(qū)域大通關(guān)協(xié)作機制。泛珠三角各方在公路、鐵路、航運等領(lǐng)域加快合作，多條高速公路省際通道和鐵路干線等有望在近兩年打通。廣西七市推進區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展，共同簽署《七市物流合作框架協(xié)議》，討論《南北欽防玉崇百區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃》。以甩掛運輸試點為依托，多個區(qū)域出現(xiàn)物流合作聯(lián)盟。中部地區(qū)七省重點物流企業(yè)成立的跨省“中中物流聯(lián)盟”，試行企業(yè)間無障礙掛車互換。

　　國際物流迎來新機遇。國務院正式批準設(shè)立上海自由貿(mào)易試驗區(qū)，為物流企業(yè)參與國際競爭提供了新的平臺。進出口貿(mào)易更加活躍，必將帶動物流量的有效集聚，對國際航運、國際貨代、港口、機場等多個物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生直接推動作用，有望促進國際供應鏈格局的調(diào)整轉(zhuǎn)移。隨著我國跨境電子商務快速起步，物流企業(yè)國際化擴張加速。順豐速運成功申請國際快遞業(yè)務牌照，多家快遞企業(yè)獲得代理國際快遞業(yè)務資質(zhì)，物流企業(yè) “走出去”步伐加快。黨的十八屆三中全會提出，加快同周邊國家和區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通建設(shè)，推進絲綢之路經(jīng)濟帶、海上絲綢之路建設(shè)，為國際物流提供了新的空間。

　　6.信息化加大投入，技術(shù)裝備加快升級。

　　“物流電商”快速發(fā)展。大型企業(yè)加大物流信息化投入，大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)、智慧物流等新技術(shù)擴大應用。“雙十一”期間，成立不久的“菜鳥網(wǎng)絡”，通過大數(shù)據(jù)平臺引導商家和快遞企業(yè)協(xié)同作戰(zhàn)，共享和分析海量物流數(shù)據(jù)，有效提升了物流效率。易流科技依托車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，開發(fā)“運力池”模式，整合運力資源。交通運輸部在“八省一市”試行推廣北斗車載定位終端，普及位置服務應用。交通運輸物流公共信息平臺提出總體架構(gòu)，計劃打造構(gòu)建覆蓋全國、輻射國際的物流信息基礎(chǔ)交換網(wǎng)絡和門戶網(wǎng)站。

技術(shù)改造和裝備升級提速。為應對成本不斷上漲的局面，滿足客戶日益增長的服務需求，物流企業(yè)紛紛加大技術(shù)改造和裝備升級力度。干線運輸企業(yè)開始關(guān)注全成本管理，運輸車輛向高端化轉(zhuǎn)型，努力提升品牌質(zhì)量、可靠性、節(jié)能性和安全性；城市配送企業(yè)更加關(guān)注配送效率，運輸車輛向?qū)I(yè)化、標準化、信息化方向發(fā)展。新型叉車、貨架、分揀輸送設(shè)備、自動化立體倉庫等現(xiàn)代化物流裝備需求快速上升。托盤租賃共用系統(tǒng)受到企業(yè)和政府有關(guān)部門關(guān)注。

　　7.基礎(chǔ)工作穩(wěn)步推進，行業(yè)服務能力進一步增強。

　　近年來，中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流學會致力于標準、統(tǒng)計、人才培養(yǎng)、理論研究等行業(yè)基礎(chǔ)性工作，提升了行業(yè)服務能力。

　　A級物流企業(yè)評估工作進度加快，2013年共審定通過兩批次683家。截至目前，我國已有A級物流企業(yè)2414家。

　　中物聯(lián)開展了兩批物流企業(yè)信用評價工作，共評出79家A級信用企業(yè)。到目前，我國A級信用企業(yè)累計達到308家。

物流標準化工作有序推進。由全國物流標準化技術(shù)委員會提出，國家標準委批準發(fā)布《物流園區(qū)服務規(guī)范及評估指標》等8項物流國家標準。根據(jù)《全國物流標準專項規(guī)劃》以及物流行業(yè)急需制定的標準項目，新申報國家標準3項，行業(yè)標準12項。制定中的國家標準共計61項，行業(yè)標準24項。

　　統(tǒng)計信息工作公信力提高。中國物流業(yè)景氣指數(shù)（LPI）正式發(fā)布,預測分析我國物流業(yè)運行形勢又添新指標。采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）的權(quán)威性和影響力穩(wěn)步提升，成為政府決策、企業(yè)經(jīng)營的重要依據(jù)。

　　教育培訓工作規(guī)模擴大。全國已有473所本科院校、1100多所高職高專院校開設(shè)了物流專業(yè)。自2003年11月開展以來，已有30多萬人參加了物流師職業(yè)資格認證培訓，20多萬人取得高級物流師、物流師、助理物流師和采購師資格證書。

　　學術(shù)理論政策研究取得新成果。2013年，中國物流與采購聯(lián)合會完成了《我國物流業(yè)中長期發(fā)展戰(zhàn)略研究》等10多項國家有關(guān)部門委托的重大研究課題。中國物流學會組織參評論文950篇、課題247個，一批研究成果被政府部門或企業(yè)采納。

　　8.交通運輸管理體制改革，物流政策環(huán)境改善。

　　2013年3月，《國務院機構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案》正式發(fā)布，實行鐵路政企分開。目前，我國已經(jīng)實現(xiàn)由交通運輸部統(tǒng)籌規(guī)劃鐵路、公路、水路、民航發(fā)展，推進綜合交通運輸體系建設(shè)，將有利于形成真正意義上的大交通格局。

　　各部門積極推動物流業(yè)發(fā)展。國務院提出深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點工作部門分工方案，推進鐵路投融資體制改革，取消一批行政事業(yè)性收費和行政審批項目。國家發(fā)改委出臺《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，發(fā)布《促進綜合交通樞紐發(fā)展的指導意見》。財政部和國家稅務總局將鐵路運輸和郵政業(yè)納入營業(yè)稅改征增值稅試點，繼續(xù)落實土地使用稅減半征收政策。交通運輸部發(fā)布《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》，出臺《關(guān)于交通運輸推進物流業(yè)健康發(fā)展的指導意見》，支持甩掛運輸和物流園區(qū)發(fā)展，加強快遞市場和城市配送管理，促進航運業(yè)轉(zhuǎn)型升級。商務部發(fā)布《關(guān)于促進倉儲業(yè)轉(zhuǎn)型升級的指導意見》，推進重點商貿(mào)功能區(qū)建設(shè)，在現(xiàn)代服務業(yè)綜合試點工作中啟動實施城市共同配送試點。工業(yè)和信息化部提出《關(guān)于推進物流信息化工作的指導意見》，開展信息化和工業(yè)化深度融合專項行動。海關(guān)總署繼續(xù)推進大通關(guān)建設(shè)，創(chuàng)新監(jiān)管服務模式。

　　總體來看，2013年我國物流業(yè)順應轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的要求，堅持以質(zhì)量和效益為中心，充分發(fā)揮市場主體活力，加快效率提升、創(chuàng)新驅(qū)動，釋放改革紅利，實現(xiàn)了平穩(wěn)健康發(fā)展。但是，我國物流業(yè)運行還存在較大下行壓力，社會物流成本依然較高，物流運作方式粗放，物流服務附加價值低，區(qū)域和城鄉(xiāng)物流發(fā)展不平衡、人才短缺日益嚴重、技術(shù)應用水平薄弱、行業(yè)誠信缺失和資源環(huán)境負擔較重等問題亟待解決，促進物流業(yè)發(fā)展的各項政策措施有待落實。