近兩年，物流行業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)快速上升的趨勢。數(shù)據(jù)顯示，2015年我國社會物流總額預計達220萬億元，與5年前相比增長70%。隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，我國網(wǎng)民數(shù)量急劇增加，網(wǎng)購消費成為一種生活常態(tài)，這也帶動了快遞物流步入快車道。

　　今年全國“兩會”上，作為支撐經(jīng)濟社會發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)再次成為焦點被寫入李克強總理的政府工作報告中。而全國政協(xié)委員、國家郵政局局長馬軍勝，全國政協(xié)委員、中國航空運輸協(xié)會理事長李軍等委員和代表，也分別提出物流業(yè)發(fā)展方面的建議。

　　尤其隨著深入推進“一帶一路”建設和跨境電商的興起，信息化與效率是物流重點攻克的任務。當前我國已基本建成四通八達的公路、鐵路網(wǎng)，但樞紐平臺、標準化和安全誠信體系沒有跟上，整體效率偏低。同樣，海運也存在諸多問題。因此提速的重任便落到了航空物流的頭上，這也是傳統(tǒng)物流升級為現(xiàn)代物流中重要的一環(huán)。

　　在全日達董事長宋汝祥看來，航空物流更適合運送附加值高、時效要求高、鮮活易腐的產(chǎn)品，能以安全便捷的方式，在短時間完成貨物運輸?shù)娜^程。 像全日達航空特快，將生鮮、高值貨物、文件票據(jù)、疫苗等特殊性質的產(chǎn)品在12小時內(nèi)完成門到門的服務，最大限度地挖掘航空貨運上下游環(huán)節(jié)產(chǎn)業(yè)價值，體現(xiàn)了“互聯(lián)網(wǎng)+航空物流”運作模式的優(yōu)勢。

　　盡管我國航空物流發(fā)展?jié)摿u顯，但航空物流規(guī)模小，市場占有率低，服務有待提升，航空物流在物流產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)勢尚未發(fā)揮出來。一些國際航線絕大部分高價值貨物被外航承運，如聯(lián)邦快遞、UPS、DHL等擁有機隊，已成為全球貨運、郵遞、快遞等一體的綜合性物流集團。

　　如何有效促進國內(nèi)航空物流的發(fā)展，宋汝祥提出如下四點建議：

　　第一、完善基礎設施。制定航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的整體規(guī)劃，根據(jù)市場需求，將航空運力、航線、人才、資金、相關硬件及配套設施建設等統(tǒng)一納入，實現(xiàn)資源的合理有效配置，建立立體的綜合運輸體系。

　　第二、加強信息化平臺建設。互聯(lián)網(wǎng)化的物流信息平臺是實現(xiàn)現(xiàn)代航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要手段，整合了航空物流、貨主、配送等多個信息系統(tǒng)，通過物流信息平臺實現(xiàn)各分系統(tǒng)之間的信息交換、管理，能夠提高物流系統(tǒng)的效率，促進航空物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

　　第三、協(xié)同多方共贏。現(xiàn)代物流要求物流企業(yè)相互聯(lián)合起來，降低運作成本, 以發(fā)揮群體互聯(lián)優(yōu)勢，改善服務質量。在快遞企業(yè)競爭激烈，即將進入微利時代，航空物流更加需要加強業(yè)務鏈上的加盟商、落地配企業(yè)間的合作，保持空中運輸與地面運輸、配送有效銜接。

　　第四、堅持自主創(chuàng)新，探索新模式。航空物流的發(fā)展，離不開企業(yè)自身的創(chuàng)新發(fā)展。身處物流提速升級的大潮中，全日達利用互聯(lián)網(wǎng)技術對航空貨運流程進行優(yōu)化和集成，從而提升客戶體驗和市場競爭力。以往航空物流還需要到機場自提，全日達可以實現(xiàn)上門取件和送達用戶家中，而且每個環(huán)節(jié)都可以通過APP精準掌控。

　　除了通過技術創(chuàng)新提升服務，全日達還在許多方面進行了探索。比如，全日達在業(yè)內(nèi)首次承諾超時返運費、貨物丟失原價賠償，為行業(yè)樹立了新的標準。下一步，全日達將托航空物流的網(wǎng)絡和快速配送的能力，整合冷庫、冷藏車、生鮮周轉箱、保鮮技術的相關資源，打造生鮮產(chǎn)品從產(chǎn)地到客戶餐桌的供應鏈體系。

　　我國現(xiàn)代物流的發(fā)展迫切需要政策扶持、物流管理體制和協(xié)作機制，尤其是使航空物流產(chǎn)業(yè)鏈接通，進而與陸路、海運銜接形成聯(lián)運合作的三駕馬車。“航空特快為構建一體化的現(xiàn)代物流體系提供了有力的支撐，能更好地滿足用戶需求，提高運輸質量和效率，激發(fā)市場活力。”宋汝祥說道。