上半年快遞企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)格局，主要表現(xiàn)在龍頭優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)，成本管控為王。可見(jiàn)“成本”已成為企業(yè)間博弈的關(guān)鍵。

　　而在成本之下，究其根本還是技術(shù)。

　　順豐掌門人王衛(wèi)曾表示：“未來(lái)快遞業(yè)要面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)，不是來(lái)自同行，而是像Google一樣的高科技公司。”

　　1、成本居高不下 促進(jìn)快遞企業(yè)智慧升級(jí)

　　目前，快遞企業(yè)成本主要來(lái)自兩方面：

　　一是，持續(xù)高漲的用工成本。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)勞動(dòng)力人口供給已連續(xù)5年負(fù)增長(zhǎng)。阿里研究院調(diào)研數(shù)據(jù)也顯示，目前部分快遞企業(yè)人力成本年均漲幅在10%～25%之間。

　　關(guān)于這點(diǎn)，順豐、圓通、德邦等多家上市快遞公司在最新公布的2018年半年報(bào)中均提到，隨著人口紅利及人工薪酬福利水平的升高，勞動(dòng)力成本持續(xù)上漲，毛利率有所下降。

　　各快遞企業(yè)營(yíng)業(yè)成本增速

　　2018年上半年幾家上市快遞公司營(yíng)業(yè)成本增速對(duì)比

　　閃送數(shù)據(jù)研究院負(fù)責(zé)人朱冠軍也表示，目前物流人力成本是最大成本項(xiàng)。

　　二是，倉(cāng)儲(chǔ)及用地成本的上漲。

　　同樣，來(lái)自阿里研究院調(diào)研的一份數(shù)據(jù)顯示，部分快遞企業(yè)場(chǎng)地租金成本年均漲幅在30%左右。

　　有相關(guān)工作人員向我們透露，“1000多平方米的倉(cāng)庫(kù)，每平方米租賃成本漲了0.3元多。而現(xiàn)在招聘一個(gè)比較不錯(cuò)的A2司機(jī)，最少也得月薪1萬(wàn)元以上。”

　　當(dāng)然，企業(yè)們也注意到這個(gè)問(wèn)題，并進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)，效果明顯。比如，中通快遞憑借業(yè)內(nèi)絕對(duì)領(lǐng)先的成本優(yōu)勢(shì)(2018年上半年單票成本為1.03元)，在單票收入下降的趨勢(shì)下，仍能夠?qū)崿F(xiàn)單票毛利率的大幅提升(同比提升約4.1個(gè)百分點(diǎn))，單票毛利潤(rùn)同比維持0.78元。

　　而在這時(shí)，如何降低成本、并提升效率就物流企業(yè)的成為重中之重。

　　對(duì)此，有行業(yè)人士提出了“三級(jí)”措施：產(chǎn)業(yè)布局，通過(guò)產(chǎn)業(yè)集聚、合理布局或生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變等方式;物流規(guī)劃，是指在產(chǎn)業(yè)布局既定的情況下，可以通過(guò)物流網(wǎng)絡(luò)的布局和流程設(shè)計(jì)來(lái)降低物流成本;作業(yè)效率，在物流網(wǎng)絡(luò)和流程既定的情況下，可以通過(guò)運(yùn)行管理和先進(jìn)技術(shù)裝備的使用來(lái)實(shí)現(xiàn)成本的降低。

　　不難看出，最終都是落在了技術(shù)層面，即如何利用技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)物流的自動(dòng)化、可視化、可控化、無(wú)人化與網(wǎng)絡(luò)化等方面的智慧升級(jí)。

　　2、快遞物流企業(yè)正在向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)型

　　最近兩年看，原本勞動(dòng)密集型的快遞行業(yè)正在加速走向技術(shù)密集型。

　　在科技的驅(qū)動(dòng)下，最典型的就是，從倉(cāng)儲(chǔ)到干線運(yùn)輸再到末端配送，物流“無(wú)人化”正緩緩鋪開(kāi)。這主要體現(xiàn)在配送機(jī)器人、無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人機(jī)以、正在部署的無(wú)人駕駛技術(shù)、以及轉(zhuǎn)運(yùn)中心全自動(dòng)分揀等大規(guī)模應(yīng)用。

　　來(lái)自國(guó)家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年，科技創(chuàng)新對(duì)提升行業(yè)運(yùn)營(yíng)效率的貢獻(xiàn)加大，運(yùn)營(yíng)模式和產(chǎn)品創(chuàng)新加速涌入收寄、運(yùn)輸、分揀、末端服務(wù)各環(huán)節(jié)。新技術(shù)應(yīng)用密集涌現(xiàn)，自動(dòng)分揀系統(tǒng)、分揀機(jī)器人、無(wú)人倉(cāng)逐漸規(guī)模應(yīng)用。

　　實(shí)際上，科技驅(qū)動(dòng)企業(yè)發(fā)展已是未來(lái)的趨勢(shì)，順豐、圓通、中通、申通、德邦等幾家上市公司，還有京東、阿里、蘇寧等都放在戰(zhàn)略層面大力推動(dòng)。

　　1.順豐

　　獨(dú)具科技基因的順豐，在這最新的半年報(bào)中更是明確提到，順豐控股一貫重視并積極投入公司的各項(xiàng)智慧物流建設(shè)，旨在基于人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、機(jī)器學(xué)習(xí)、智能設(shè)備等技術(shù)的綜合應(yīng)用，讓機(jī)器解放雙手、讓人工智能助力決策、讓智能設(shè)備匯集數(shù)據(jù)之源，促使物流行業(yè)進(jìn)入智能化、數(shù)字化、可視化、精細(xì)化的新時(shí)代，提升運(yùn)作效率。

　　目前，據(jù)知情人士透露，順豐在大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、地圖、無(wú)人機(jī)、機(jī)器人、人工智能等多個(gè)方面都進(jìn)行了部署。

　　僅在無(wú)人機(jī)上，順豐就搭建了“三段式空運(yùn)”網(wǎng)絡(luò)。快件通過(guò)大型有人運(yùn)輸機(jī)、支線大型無(wú)人機(jī)以及末端小型無(wú)人機(jī)，機(jī)動(dòng)匹配并覆蓋國(guó)家干線、城市干線及偏遠(yuǎn)地區(qū)“最后一公里”的運(yùn)輸需求，實(shí)現(xiàn)36小時(shí)快件通達(dá)全國(guó)。

　　行業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，未來(lái)3-5年內(nèi)，快遞企業(yè)在部分地區(qū)和場(chǎng)景或?qū)⒋嫒斯ぃ瑢?shí)現(xiàn)無(wú)人化配送。

　　2. 圓通

　　今年啟動(dòng)新標(biāo) “二次創(chuàng)業(yè)”的圓通，在去年年報(bào)上明確提出，聚焦科技與信息技術(shù)。

　　年報(bào)指出，將以提升信息化、自動(dòng)化為主線，進(jìn)一步增強(qiáng)全鏈路可視可控能力，提升內(nèi)部運(yùn)營(yíng)的安全和效率。同時(shí)逐步建立起大數(shù)據(jù)分析技術(shù)與能力，將公司運(yùn)營(yíng)過(guò)程中產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為實(shí)際生產(chǎn)力，逐步實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程與公司管理的智能化和智慧化轉(zhuǎn)變。

　　3. 中通

　　今年表現(xiàn)亮眼的中通，同樣注重科技部署。自2016年起，中通便成立了應(yīng)用和技術(shù)平臺(tái)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，專門從事微服務(wù)應(yīng)用架構(gòu)、深度學(xué)習(xí)和人工智能、大數(shù)據(jù)、私有云和混合云、DevOps自動(dòng)化運(yùn)維等先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)。

　　在今年中通技術(shù)開(kāi)放日中，中通提出了 “技術(shù)再塑新中通”的口號(hào)。

　　有知情人士透露，中通現(xiàn)在對(duì)于信息科技的投入“上不封頂”，只要有相關(guān)需求，不管人力、物力、財(cái)力都會(huì)積極跟上。

　　據(jù)了解，目前，中通已研發(fā)出Titans、地址庫(kù)等自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)平臺(tái)，掌握了分單、預(yù)測(cè)等核心算法，具備了信息系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控、秒級(jí)故障恢復(fù)、日處理億級(jí)訂單的能力。

　　具體到數(shù)據(jù)上，僅就自動(dòng)化分揀設(shè)備，目前中通已投入使用68套自動(dòng)化分揀流水線，8個(gè)小時(shí)約分揀14萬(wàn)多件。

　　這意味著什么呢?

　　我們來(lái)看一下人工和機(jī)器的對(duì)比就更清晰了。若按正常一人一個(gè)班操作1000件計(jì)算，14萬(wàn)件包裹，需要140個(gè)人。

　　由此可見(jiàn)，使用自動(dòng)化分揀流水線后只需25個(gè)人，節(jié)省了超過(guò)82%的人力。

　　中通快遞總裁賴梅松曾表示：“到2020年，我們的分撥中心會(huì)實(shí)現(xiàn)無(wú)人操作!”

　　另外，中通全網(wǎng)的電子面單使用率已超過(guò)94%。

　　在2018年半年報(bào)中，中通增速最猛。對(duì)此有研報(bào)稱，在快遞行業(yè)蓬勃發(fā)展時(shí)，中通的優(yōu)勢(shì)即在于直營(yíng)中心數(shù)量、自有卡車數(shù)量、自動(dòng)分揀機(jī)數(shù)量均領(lǐng)先于行業(yè)，因此能夠在成本控制方面領(lǐng)先于同行。

　　4. 申通

　　素有中國(guó)快遞第一股的申通，在大型轉(zhuǎn)運(yùn)中心不斷投入自動(dòng)化分揀、自動(dòng)化掃描、自動(dòng)化稱重、自動(dòng)化計(jì)泡等自動(dòng)化設(shè)備，實(shí)現(xiàn)庫(kù)內(nèi)的操作“無(wú)人化”。比如“小黃人”自動(dòng)化分揀系統(tǒng)、交叉帶分揀系統(tǒng)等都最大化的提高了運(yùn)營(yíng)效率。

　　財(cái)最新報(bào)顯示，申通快遞自動(dòng)化分揀設(shè)備的投入預(yù)計(jì)可以節(jié)約70%的人工成本。

　　5. 德邦

　　德邦一直重視信息化的投入。數(shù)據(jù)顯示，近年德邦在信息化建設(shè)投入累計(jì)超21.5億，擁有超過(guò)1000人的信息專業(yè)化團(tuán)隊(duì)。其拉燈(預(yù)警)系統(tǒng)、風(fēng)眼系統(tǒng)、大件快遞分揀系統(tǒng)等極大提升企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率并降低人工成本，

　　今年6月，德邦更是簽收表與華為，在云計(jì)算、人工智能等領(lǐng)域進(jìn)行深入合作，實(shí)現(xiàn)科技與快遞業(yè)務(wù)場(chǎng)景的融合，讓德邦快遞成為“一家擁有卡車的科技公司”。

　　6. 京東物流、蘇寧物流、菜鳥網(wǎng)絡(luò)

　　最后，京東物流和蘇寧物流在技術(shù)方面的實(shí)力更是強(qiáng)勁。

　　據(jù)了解，目前京東物流已經(jīng)實(shí)現(xiàn)超90%訂單24小時(shí)內(nèi)送達(dá)，超過(guò)52%訂單12小時(shí)內(nèi)送達(dá)。而今年起，京東物流配送時(shí)效已進(jìn)入分秒級(jí)。

　　同時(shí)，京東物流還正在構(gòu)建一套干線-支線-末端三級(jí)無(wú)人物流網(wǎng)絡(luò)體系，這背后都是科技的支撐。

　　另一邊，來(lái)自蘇寧物流的數(shù)據(jù)顯示，蘇寧云倉(cāng)日處理包裹可達(dá)到181萬(wàn)件，達(dá)到行業(yè)同類倉(cāng)庫(kù)處理能力的4.5倍以上。蘇寧正憑借無(wú)人技術(shù)在倉(cāng)儲(chǔ)、干線運(yùn)輸、分揀、末端配送等環(huán)節(jié)，降低人工成本，實(shí)現(xiàn)無(wú)人化。目前，蘇寧無(wú)人軍團(tuán)矩陣中已經(jīng)包括了AGV機(jī)器人、無(wú)人重卡“行龍一號(hào)”、無(wú)人車“臥龍一號(hào)”、無(wú)人機(jī)等黑科技產(chǎn)品。

　　蘇寧物流研究院副院長(zhǎng)欒學(xué)鋒曾表示，科技是物流企業(yè)的“精兵簡(jiǎn)政”之道。

　　菜鳥網(wǎng)絡(luò)對(duì)技術(shù)的投可謂大手筆。

　　在2018全球智慧物流峰會(huì)上，馬云宣布將投入上千億來(lái)打造國(guó)家智能物流骨干網(wǎng)。

　　在支持菜鳥網(wǎng)絡(luò)背后，正如馬云所說(shuō)：“能夠推動(dòng)這一目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的途徑應(yīng)該是包括數(shù)據(jù)、計(jì)算等在內(nèi)的新技術(shù)應(yīng)用。”馬云表示，這張網(wǎng)必須是技術(shù)推動(dòng)，依靠技術(shù)，依靠數(shù)據(jù)，共享的力量，把全世界的物流全部聯(lián)合起來(lái)。

　　至今，成立4年多的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)建構(gòu)了一張數(shù)據(jù)化、智能化和社會(huì)化的物流網(wǎng)絡(luò)。

　　僅在無(wú)人技術(shù)上，目前，菜鳥已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“無(wú)人倉(cāng)+無(wú)人機(jī)+無(wú)人車+菜鳥快遞塔+菜鳥小盒”等在內(nèi)的無(wú)人體系。另外，菜鳥高調(diào)推出了基于物流IoT(物聯(lián)網(wǎng))邊緣計(jì)算和人工智能等前沿技術(shù)的物流園區(qū)“未來(lái)園區(qū)”。

　　最后，對(duì)技術(shù)的大力投入，這是成本控制的需要，也是企業(yè)發(fā)展的需要。