引言

　　現(xiàn)代化、社會化配送中心的建立必將在我國商業(yè)物流管理方面起到示范和促進作用，并將推動我國流通領(lǐng)域物流的發(fā)展。本文就物流企業(yè)發(fā)展瓶頸分析問題并提出對策。詣在推進物流企業(yè)快速發(fā)展。

　　1 物流企業(yè)物流形式的發(fā)展

　　根據(jù)實際物流承擔方的不同，以及相關(guān)社會組織在物流過程中所扮演的角色不同，將物流形式分別稱為不同方物流。例如，“第一方物流”、“第二方物流”、“第三方物流”、“第四方物流”以及“第五方物流”等等。

　　1.1 第一方物流 第一方物流是指由物資提供者自己承擔向物資需求者送貨，以實現(xiàn)物資的空間位移的過程。

　　1.2 第二方物流 第二方物流是指由物資需求者自己解決所需物資的物流問題，以實現(xiàn)物資的空間位移。

　　1.3 第三方物流 企業(yè)為了提高自己的核心競爭能力，降低成本，增加企業(yè)發(fā)展的柔性，越來越愿意將自己的不熟悉的業(yè)務(wù)分包給其他社會組織承擔。正因為如此，一些條件較好的，原來從事與物流相關(guān)的運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、貨代企業(yè)開始拓展自己的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，進入物流系統(tǒng)，逐步成長為能夠提供部分或全部物流服務(wù)的企業(yè)。我們把這種服務(wù)稱之謂“第三方物流”。第三方物流是指由物資流動的提供方和需求方之外的第三方去完成物流服務(wù)的運作方式。它是物流專業(yè)化的一種形式。

　　1.4 第四方物流 隨著信息技術(shù)和計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，在物流行業(yè)中必然會出現(xiàn)憑借對物流信息和知識的擁有從事物流服務(wù)的行業(yè)，這就是所謂的“第四方物流”。現(xiàn)在人們所說的第四方物流，是指從事物流服務(wù)業(yè)務(wù)的社會組織不需要自己直接具備承擔物資物理移動的能力，而是借助于自己所擁有的信息技術(shù)和實現(xiàn)物流的充分的需求和供給信息，并加上對于物流運作勝人一籌的理解，所開展的物流服務(wù)。這種業(yè)務(wù)與現(xiàn)有的貨運代理業(yè)務(wù)十分相象，故也可以稱為物流代理業(yè)務(wù)。

　　1.5 第五方物流的提法 關(guān)于“第五方物流”的提法目前還不多，一般認為，第五方物流是指從事物流業(yè)務(wù)培訓的一方。

　　上述所提的多方物流形式將會長期并存，這正是社會多樣化的表現(xiàn)。

　　2 物流企業(yè)發(fā)展存在的瓶頸問題

　　我國物流中心建設(shè)仍處于起步階段，發(fā)展還不平衡，主要存在的瓶頸問題如下：

　　2.1 缺乏嚴格的行業(yè)標準和相應(yīng)的法規(guī)引發(fā)物流行業(yè)危機 由于物流處于初級運營階段，國家監(jiān)管、行業(yè)規(guī)定等都未出臺相應(yīng)的監(jiān)管法律法規(guī)，使得物流行業(yè)進入門檻相對很低，標準化難行缺乏產(chǎn)業(yè)應(yīng)用刺激與推動正在成為約束物流技術(shù)標準化進程的一大障礙。要致力于物流企業(yè)的信息標準化、操作標準化、收費標準化，這樣才能提高物流企業(yè)自身的抗風險能力。

　　2.2 供應(yīng)鏈系統(tǒng)物流模式不健全 缺乏支持社會化配送中心運作的綜合物品流通系統(tǒng)，難以滿足現(xiàn)代化物流發(fā)展需要，也難以同國際接口。具體表現(xiàn)為：

　　2.2.1 異地站管理危機 物流行業(yè)是典型的服務(wù)性行業(yè)，從把貨物接到手哪一刻起，直到把貨物按時平安交給接貨人才真正完成服務(wù)。這就需要物流公司包括其異地分公司所有環(huán)節(jié)人員的通力合作，共同完成服務(wù)。而目前物流公司很難做到這一點。

　　2.2.2 合作站之間的危機 物流公司貨損問題、服務(wù)水平問題一般多出現(xiàn)在合作站上。如：物流公司之間服務(wù)意識的差別不同；合作站之間的溝通不夠；合作站之間信息交流不通暢、及時；合作站管理能力問題等等。

　　2.3 人才缺口大 目前在配送中心的建設(shè)和其營運中，專業(yè)人才不足。物流初級人才過剩，中高級人才緊缺。中小物流企業(yè)經(jīng)營管理人員學歷水平的普遍低下導致了其對企業(yè)管理水平的低下以及觀念的落后，同時這也使得它們吸引不到專業(yè)的物流管理人才的加入。在很多的中小物流企業(yè)中，經(jīng)過正規(guī)物流職業(yè)培訓的人很少。

　　2.4 企業(yè)規(guī)模小 受條塊分割的管理模式影響，物流中心還未具有規(guī)模效益。目前物流公司以中小物流公司為多。省內(nèi)專線（在一個省內(nèi)開了幾條專線直達的）運輸及擁有幾個省專線運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)，由于資金、人才、意識等因素的影響，單線雙線運輸者居多，很少有企業(yè)進行網(wǎng)絡(luò)運輸（即各分公司之間的交叉運輸)，這在一定程度上造成了部分資源浪費，制約了企業(yè)的快速發(fā)展。倉儲型和運輸型較多，綜合型物流企業(yè)較少，缺乏現(xiàn)代化的管理方式和技術(shù)手段，缺乏本地物流中的品牌企業(yè)，規(guī)模以上的物流企業(yè)還處在相對空白的階段。
　
　　2.5 信息化水平低 目前中小物流企業(yè)中，只有少量的企業(yè)擁有信息管理系統(tǒng)，并且也僅限于針對財務(wù)管理系統(tǒng)、企業(yè)資源計劃、人力資源管理、客戶關(guān)系管理、建立內(nèi)部網(wǎng)以及企業(yè)的網(wǎng)站和網(wǎng)頁等方面。而大部分的中小物流企業(yè)基本沒有建立自己的信息平臺，平時的通訊與聯(lián)系主要是電話(包括移動電話)與傳真機，這不僅準確率低、及時性差，而且出錯率高。基礎(chǔ)信息缺乏，數(shù)據(jù)采集困難，標準不統(tǒng)一、信息與業(yè)務(wù)管理脫節(jié)，全面的物流信息交換與共享機制尚未形成、物流監(jiān)管信息化水平亟待提高、物流信息服務(wù)業(yè)的法規(guī)、制度、標準建設(shè)滯后。

　　2.6 綠色物流觀念尚未普及 綠色物流的理念尚未普及。經(jīng)營者和消費者對國外綠色經(jīng)營和綠色消費的理念還很淡薄，綠色物流的理念幾乎沒有。從長遠來看，綠色物流是綠色產(chǎn)品與綠色消費之間的綠色通道，必須引起政府及企業(yè)足夠的重視。在重視物流發(fā)展的同時，必須將綠色物流上升到經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略重要組成部分的高度來認識，這也是現(xiàn)代物流發(fā)展的終極目標。